FX168财经报社(北美)讯 伊朗加大对霍尔木兹海峡过境油轮的袭击力度，威胁波斯湾原油出口刚刚出现的脆弱复苏。尽管美国军方保护下的南部航线帮助更多原油运出海湾，但船舶遇袭风险、船员伤亡以及高昂的运输和保险成本，仍让这轮出口反弹面临可持续性考验。

联合海事信息中心(JMIC)数据显示，过去一个月，近20艘商船在霍尔木兹海峡、波斯湾或阿曼近海航行时遭到袭击，其中多数为油轮。该中心由美国盟友军方组成，为商船提供安全动态信息。船舶追踪与海事情报公司Windward高级分析师博克曼(Michelle Wiese Bockmann)表示，第三季度，每100艘通过霍尔木兹海峡的船舶中，约有两艘遭到伊朗袭击。#伊朗危机追踪#

目前，霍尔木兹海峡的石油运输依赖美国军方投入大量资源，保护沿阿曼海岸通行的南部航线。在当地安全局势依然危险的情况下，如果缺乏谈判达成的解决方案，或伊朗未作出让步，原油出口回升究竟能够维持多久，仍存在明显不确定性。

为降低遇袭风险，航运企业正在采用一种“接力转运”模式：油轮先将原油运过霍尔木兹海峡，再在阿曼湾转移至其他船舶，由后者运往亚洲。这种安排能够减少部分船舶暴露于伊朗袭击的时间，但也意味着运输同样数量的原油需要投入更多船只，增加操作复杂性和成本。

Rapidan Energy总裁、美国前总统小布什的前能源顾问鲍勃·麦克纳利(Bob McNally)表示，将美国在海湾的军事投入、船对船转运以及高企的油轮运费综合考虑，“华盛顿没有人认为这种方式在财务上是可持续的”。他指出：“这是一种效率低下的运输方式，受到影响的不只是石油，而是所有需要运出霍尔木兹海峡的大宗商品。”

（图源：Kpler、CNBC）

船舶与全球贸易流向追踪公司Kpler的数据显示，通过霍尔木兹海峡运出的原油数量每天都有明显波动，部分时候已经达到甚至超过战争前的水平，但其他时候仍显著偏低。Kpler周一公布的数据表明，截至上周六的一周，相关原油运输量平均约为每天1030万桶，较战前每天1350万桶的基准水平低约23%。

Windward采用另一组统计口径，估计目前通过霍尔木兹海峡的原油平均每天约为900万至1000万桶，低于其测算的战前每天1450万桶水平。尽管两家机构的数据存在差异，但均显示运输尚未稳定恢复至战前水平。分析人士认为，美国军方沿阿曼海岸开辟并保护航线，使原油运输量较战争较早阶段明显增加，但出口恢复仍受到安全风险制约。

博克曼指出，航运企业正以船员生命安全，以及高昂的运费和保险费为代价，将原油运出霍尔木兹海峡。联合国旗下的国际海事组织(IMO)数据显示，自7月以来，相关袭击已造成至少9名海员死亡、18人受伤，另有3人失踪。她表示：“原油确实正在运出，但运输是在海上风险极高的情况下进行的。”

随着安全形势恶化，从波斯湾向中国运输原油的成本大幅攀升，单艘油轮的运输成本已达到每天100万美元。伦敦航运业刊物《劳氏日报》(Lloyd’s List)主编理查德·米德(Richard Meade)在上周四的一场简报中表示，石油运输量之所以恢复，是因为市场参与者接受了更复杂的操作方式和更高的成本，而油轮面临的威胁并未因此改变。

即便更多原油正在运出霍尔木兹海峡，国际基准布伦特原油价格仍徘徊在每桶100美元附近。麦克纳利认为，如果市场相信当前的运输恢复能够持续，油价应该会明显更低。他解释称，价格仍然高企，是因为将原油运送至消费地区、为运输投保并最终完成交付，依然需要支付高昂成本，而这些消费地区正是基准价格形成的重要市场。

麦克纳利同时强调，原油运输量增加，并不意味着霍尔木兹海峡的航行自由已经恢复。伊朗仍坚持声称其控制着这条海峡，过境船舶也继续面临被迫改变航向的风险。英国海上贸易行动办公室(UKMTO)的一份事件报告显示，伊朗革命卫队周一向一艘正在通过海峡的油轮发出警告，要求其掉头，否则将发动袭击，该船随后遵从了这一要求。

米德表示：“石油市场并没有变得更加安全，而是变得更善于在持续不安全的环境中高效运转。”